Biltwell 1" Apes Motorcycle Handlebars 12" Rise

Ces guidons sont construits avec des tubes en chrome 4130 sans soudure, pliés au mandrin CNC et d'une épaisseur de 0,120". Disponible en deux styles : Les guidons lisses sont destinés aux applications personnalisées et n'ont pas de fentes, de fossettes ou d'extrémités crénelées. Les guidons TBW avec insert fonctionnent avec des papillons ordinaires, actionnés par câble, et si vous retirez le bouchon noir, ils acceptent le module de commande Throttle-By-Wire de Harley. Ces guidons ont des fentes de chaque côté pour les commandes manuelles H-D d'origine et une fente de sortie au centre pour le câblage interne.

Détails techniques

• Construction sans soudure en chrome 4130 avec une paroi de 3 mm.
• Cintrage par mandrin CNC
• Finitions galvanique noire et chromée miroir disponibles
• Disponible en version lisse pour les applications personnalisées ou TBW avec insert pour les papillons ordinaires à câble, et si vous retirez le bouchon noir, il acceptera le module de commande Throttle-By-Wire de Harley.
• L'option lisse a un diamètre extérieur de 1 pouce et un diamètre intérieur de 19,4 mm.
• L'option TBW w/ insert a un diamètre extérieur de 1 pouce avec un diamètre intérieur de 20,9 mm.
• Le Technischer Überwachungsverein (Association d'inspection technique, ou TüV) en Allemagne est un laboratoire indépendant qui teste la résistance à la fatigue, la qualité de fabrication et l'adaptation d'une large gamme de produits de consommation, en particulier les composants et accessoires pour l'automobile et la moto. Les guidons et les élévateurs Biltwell qui ont fait l'objet d'une vérification par le TüV comptent parmi les pièces de moto les plus résistantes et les mieux testées au monde.

Forme et fonction

Le guidon Ape a une fonction qui va au-delà de l'esthétique classique des choppers : il modifie le profil aérodynamique de la moto en élevant les mains du pilote au niveau ou légèrement au-dessus de la hauteur des épaules. Cela permet d'augmenter le profil avant de la moto sur l'autoroute, ce qui réduit la pression du vent contre la poitrine du pilote à plus grande vitesse. C'est le même principe qu'un pare-brise, sans l'appendice en plastique qui dépasse de la fourche.