Le pneu moto Bridgestone Battlax Hypersport S22 porte la technologie des pneus Hypersport à un nouveau niveau et permet au pilote de profiter pleinement de sa machine sur la route ou sur la piste ! Les niveaux élevés d'adhérence et la maniabilité agile se combinent à la légèreté pour vous donner un pneu qui vous permet d'apprécier votre conduite plus que jamais !
- Stabilité supérieure pour des vitesses d'entrée en virage plus élevées
- Augmentation de la vitesse en virage et réduction des temps au tour
- Le nouveau dessin de la bande de roulement améliore l'adhérence sur les bords
- Nouveaux composés à l'avant et à l'arrière pour des performances accrues
- Composé à 3 couches à l'avant et composé à 5 couches à l'arrière
- Les rainures réalignées de la bande de roulement améliorent le retour d'information et la maniabilité.
Le pneu moto Bridgestone Battlax Hypersport S22 bénéficie du centre d'essai intérieur "ULTIMATEYE" de Bridgestone qui analyse le comportement du pneu au niveau de l'aire de contact. En comprenant mieux le comportement du pneu lorsqu'il glisse sur la surface de la route, Bridgestone a pu créer une zone de contact avec plus d'adhérence, ce qui permet d'atteindre un niveau plus élevé de performance en conduite sportive.
Un pneu avant composé de 3 couches et un pneu arrière composé de 5 couches travaillent ensemble avec un talon à haute rigidité pour offrir un amortissement et une stabilité optimaux. Le 3LC est doté d'un composé d'épaule qui offre une excellente adhérence en virage. Le composé central offre une maniabilité linéaire. Le 5LC offre des performances d'adhérence élevées qui ont été atteintes dans toutes les courses sportives. Le mélange de bord améliore la stabilité en rotation sur les pentes raides. Le mélange de l'épaule améliore la puissance en virage et l'adhérence en marche avant. Le mélange de gomme central procure une sensation de douceur depuis les lignes droites jusqu'aux angles d'inclinaison.
Les pneus bénéficient en outre de la technologie avancée NanoPro-Tech de Bridgestone, qui permet d'optimiser les caractéristiques de performance en contrôlant l'interaction entre les polymères, les matériaux de remplissage et d'autres produits chimiques du caoutchouc au niveau moléculaire. Cela permet de réduire le frottement, la chaleur et la déformation de la bande de roulement pendant la rotation du pneu, ce qui se traduit par une meilleure adhérence de la bande de roulement et une plus longue durée de vie. Une construction MS-Belt a également été utilisée - il s'agit de l'utilisation de cordes légères et durables qui sont enroulées autour de la circonférence du pneu pour fournir une sensation d'adhérence en douceur. Cela contribue à une haute performance avec une réduction de poids, une amélioration de l'adhérence, une stabilité de rotation, une performance à haute vitesse et un excellent effet d'amortissement.
Les S22 ont été construits en utilisant le Silica Rich Ex qui améliore les performances sur sol mouillé grâce à la quantité de silice par rapport au Silica Rich conventionnel. Le polymère RC a également été utilisé pour améliorer la résistance à l'usure des pneus, et la silice est efficace pour les performances sur sol mouillé. Bien que ces deux composés ne soient généralement pas compatibles, leur potentiel est considérablement accru si l'on favorise leur affinité. Le RC Polymer pour motos, développé à partir de la technologie clé NanoPro-Tech de Bridgestone, contribue à l'amélioration des performances sur sol mouillé et à l'allongement de la durée de vie.
La corde super pénétrée à haute résistance a été utilisée. Il s'agit d'une corde d'acier composée de filaments intérieurs isolés individuellement par du caoutchouc et dotés d'une conductivité thermique élevée pour améliorer le transfert de chaleur et réduire le risque d'éclatement. Les pneus sont capables d'offrir une stabilité et une durabilité à grande vitesse, ainsi qu'une réduction du risque d'oxydation grâce à l'absence d'accumulation d'humidité entre les filaments. L'adhérence et l'absorption des chocs sont également améliorées, car les filaments très résistants à la traction ont également une forte résistance à la déformation.
L'augmentation du rapport terre/mer dans la zone d'épaulement du pneu par rapport à son prédécesseur permet d'améliorer les performances sur sol mouillé. L'agilité du pneu a également été améliorée en optimisant la rigidité du dessin.
