Feuling Jeu d'arbres à cames Reaper pour Harley Twin Cam

Feuling Reaper Camshaft pour Harley Davidson Twin Cam

Arbres à cames haute performance Feuling pour les moteurs Twin Cam. Disponibles en différentes configurations pour répondre à vos besoins de performance.

Caractéristiques :

• Produit plus de puissance et de couple dans la plage de régime de conduite, améliorant la réponse de l'accélérateur, l'accélération et la consommation de carburant.
• Les rampes lisses des lobes d'arbre à cames ménagent les composants de la commande des soupapes et éliminent les bruits et l'usure excessifs de la commande des soupapes.
• Les larges séparations des lobes produisent de larges bandes de puissance
• Le calage optimisé des cames facilite le démarrage sans qu'il soit nécessaire de recourir à des dispositifs mécaniques ou à des déclencheurs de compression.
• Éprouvé au banc d'essai et testé sur piste
• Feuling kits d'installation d'arbre à cames recommandés
• Le jeu d'arbres à cames est composé de 2 arbres à cames
• Voir les caractéristiques spécifiques des cames ci-dessous

Arbre à cames 525

• Excellente amélioration de l'arbre à cames à boulonner pour les moteurs de 88" et 96" de série. Il fonctionne également très bien dans les moteurs à course de 103" et répondra bien à l'augmentation de la compression et au travail sur la culasse.
• Conçu pour augmenter la largeur de la bande de couple et accroître l'économie de carburant.
• Produit une forte puissance à bas et moyen régimes avec une courbe linéaire de puissance et de couple
• Peut être utilisé avec les ressorts de soupapes, les tiges de poussée et les poussoirs d'origine.
• Améliore la réponse de l'accélérateur et facilite le démarrage
• Puissance maximale entre 1750 et 5500 tr/min

Arbre à cames 543

• Excellent arbre à cames à boulonner pour les moteurs de 96" et 103" et fonctionne bien dans les moteurs de 88" et 95".
• Le "Freeway Flyer", un excellent arbre à cames pour ceux qui veulent plus de puissance à haut régime que les cames 525 sans sacrifier le couple à bas régime.
  
• La disposition extrêmement lisse des lobes de came maintient le silence de la commande des soupapes et produit la bande de puissance de croisière la plus douce qui soit.
• Les cames sont faciles à démarrer, augmentent la réponse de l'accélérateur et le rendement énergétique. Répond bien à un taux de compression accru, à un échappement performant et à un filtre à air à haut débit.
• Les ressorts de soupapes à haute levée de performance sont nécessaires sur les moteurs 99-04 et les tiges de poussoir et les poussoirs de performance sont recommandés mais non obligatoires.
• Plus fort entre 1900 et 6000 tr/min

Arbre à cames 574

• Une bande de puissance incroyable pour les moteurs modifiés et un excellent boulon pour les moteurs 96", 103" et 110" de série, un arbre à cames polyvalent avec des performances solides à bas régime et une puissance époustouflante à moyen et haut régime.
• Répond bien aux culasses modifiées, à l'augmentation du taux de compression, aux systèmes d'échappement et d'admission performants.
• La conception extrêmement lisse des lobes de came crée une commande de soupapes souple et silencieuse.
• Ressorts de soupapes performants requis sur les moteurs 99-04 et tiges de poussoir et poussoirs performants recommandés
• Puissance maximale entre 2100 et 6000 tr/min

Arbre à cames 594

• Arbre à cames très performant pour un large éventail de moteurs, pour les moteurs de grosse cylindrée 103", 110" et 124" à la recherche d'une bande de couple supérieure avec d'excellents gains de puissance sur les motos lourdes (2200-6250 tr/min). Ainsi que pour les moteurs de plus petite cylindrée à haut régime de type 95" sur des motos plus légères, qui cherchent à tourner l'accélérateur et à obtenir de la puissance (2500-6800 tr/min).
• Les grosses cylindrées réagissent bien à l'augmentation du taux de compression, tandis que les petites cylindrées en ont besoin.
• Les cames 594 nécessitent des ressorts de soupapes, des tiges de poussoir, des poussoirs, un carburateur ou un corps de papillon de haute performance, un échappement, une admission et un embrayage de haute performance.

Arbre à cames 630

• Gains de puissance considérables, large bande de puissance praticable sur route grâce à un arbre à cames à profil de levée élevé pour les moteurs hautes performances dont les culasses et le taux de compression ont été fortement modifiés.
• La modification du carburateur et/ou du corps de papillon est nécessaire, de même qu'un système d'échappement et d'admission performant.
• Maintient les performances à bas régime avec une puissance à moyen et haut régime qui fait tourner les yeux.
• Ressorts de soupapes, tiges de poussoir et poussoirs haute performance nécessaires
• Le plus fort à partir de 2500-9000 tr/min

Notes générales sur le produit :

Remarque : Les arbres à cames à entraînement par engrenage sont livrés sans pignons d'entraînement intérieur et extérieur. Les pignons doivent être achetés séparément. L'installation se fait par simple pression. Si vous avez les pignons de votre arbre à cames actuel, vous devez les acheter séparément. Andrews ou S&S, ils peuvent être réutilisés ou un nouveau jeu S&S peut être acheté. Kit d'engrenage S&S disponible ici.

Remarque : Les cames à levée élevée 594 et 630 nécessitent des poussoirs réglables. Les cames 525, 543 et 574 sont compatibles avec les poussoirs de série.

Note : Les cames 594 et 630 à haute levée nécessitent des tiges réglables : Lors de la conversion des tendeurs de chaîne hydrauliques sur les Dyna 06-17, les Dyna 07-17, les Dyna 07-17, les Dyna 07-17 et les Dyna 07-17. Softail et 07-16 Touring à des cames à entraînement par engrenage, des plaques d'obturation sont nécessaires pour les trous d'huile. Le kit de blocage est disponible ici.

Remarque : Les cames à chaîne pour Twin Cam 99-06 sont utilisables avec les pignons cannelés de Twin Cam 00-06, pour l'installation sur les Twin Cam 99 vous devez acheter un pignon cannelé séparément, S&S recommande l'utilisation d'un pignon cannelé. Andrews Pignon extérieur cannelé 34T.

Les instructions d'installation des galets de came pour les moteurs Twin Cam sont disponibles ici

Spécifications des cames

MÛRISSEMENT	SOULÈVEMENT DE LA SOUPAPE	OUVERT	FERME	DURÉE @ 0,053"	LEVÉE AU PMH	AXE DU LOBE
525
Admission	525	4°	42°	226°	0,099”	109°
Échappement	535	51°	5°	236°	0,112”	113°
543
Prise d'air	543	15°	43°	238°	0,160”	104°
Échappement	553	56°	12°	248°	0,140”	112°
574
Prise d'air	574	15°	45°	240°	0,163”	105°
Échappement	574	61°	14°	255°	0,143”	113,5°
594
Prise d'air	594	19°	56°	255°	0,190”	108,5°
Échappement	604	64°	16°	260°	0,167”	114°
630
Prise d'air	630	20°	58°	258°	0,188”	109°
Échappement	630	60°	19°	263°	0,171”	112,5°

 

Le calage et la durée sont mesurés à un jeu nul et à une levée du poussoir de 0,053" par rapport au cercle de base. Pour éviter le grippage des bobines, il faut prévoir au moins 0,030" de plus de course libre des soupapes que la levée maximale des soupapes mentionnée. Pour obtenir un jeu adéquat des ressorts de soupapes, il existe plusieurs colliers supérieurs à plus grande levée qui ne nécessitent aucun usinage.