Description du produit
Carter de vilebrequin S&S Super Stock Generator Style pour Harley Davidson
Les carters S&S Superstock, fabriqués en aluminium 356-T6, sont beaucoup plus résistants que les carters d'origine. Les carters OEM peuvent se casser dans les applications haute performance ou même stock, comme beaucoup d'entre nous l'ont découvert à la dure. Ces carters S&S Superstock peuvent être utilisés à la fois en remplacement du stock et en compétition.
Les carters S&S offrent un gain de temps substantiel lors de la construction. Ces carters sont livrés avec les roulements Timken de l'arbre de pignon et les roulements à aiguilles de came installés ainsi que le roulement principal de l'arbre de pignon embouti et alésé. Les pièces additionnelles fournies sont les roulements Timken d'arbre de pignon, les goujons de cylindre, les boulons de carter nickelés, les raccords de carter, le capteur de pression d'huile, la distribution et les bouchons de vidange magnétiques de carter.
Les racleurs de volant sont usinés pour correspondre aux volants d'origine de 8-1/2" de diamètre. Les carters S&S maximisent l'efficacité de la récupération de l'huile de carter en utilisant un passage de purge d'air.
Les carters S&S sont équilibrés jusqu'à 5" de course inclus, aucun équilibrage supplémentaire n'est nécessaire pour les strokers.
A noter : Les carters utilisent des roulements de pignons Timken et des roulements de pignons de 1958 et plus (n'acceptent pas les volants 1957 et plus anciens). Pour toutes les applications Big Twin 36-55, l'arbre de pignon 58-81 (Customhoj A404-414809) & 55-64 arbres de pignon cannelés (Customhoj A401-414806) peuvent être utilisés avec les volants S&S, qui ont tous un cône d'arbre de 6° avec rainure de clavette.
Les instructions d'installation du carter S&S Super Stock sont disponibles ici.
Caractéristiques :
- Les carters S&S sont livrés complets avec notice de montage.
- Moulés en alliage d'aluminium A356 T-6 traité thermiquement
- Toutes les bagues sont usinées et la cavité du reniflard est usinée avec précision pour optimiser le timing du reniflard pour une récupération maximale de l'huile.
- Utilise des roulements d'arbre de pignon de type Timken et des roulements de pignon de 1958 et plus (n'accepte pas les volants d'inertie de 1957 et plus anciens).
- Usiné pour les cylindres de 3,4375" et taraudé à 1/4"-20 pour les couvercles d'engrenage, la pompe à huile, les guides de poussoirs, la minuterie et l'avance de la minuterie.
- Percé pour les boulons de montage du générateur de 5/16".
- Pièces supplémentaires incluses :
- Boulons, rondelles et écrous de carter, goujons de montage de cylindre, bouchon de trou de distribution, bouchon de vidange magnétique, divers raccords de reniflard et de conduite d'huile, ressort et bouchon de tamis d'huile supérieur, ensemble de roulement Timken d'arbre de pignon, joint d'huile, roulement principal d'arbre de pignon, ensemble de roulement à aiguilles de came, bagues d'arbre de pompe à huile et instructions d'installation.
Compatibilité de la pompe à huile :
- Pour les carters S&S 36-69 utiliser la pompe à huile S&S 36-72 (Customhoj A922-422327)
Variant: 48-64 Panhead (stock bore & steel primary)
SKU: A348-414753
MPN: 31-0008
DPN: 512348
Variant: 1965 Panhead (stock bore & alu primary)
SKU: A329-414734
MPN: 31-0010
DPN: 512329
Variant: 66-69 Shovelhead (stock bore & alu primary)
SKU: A329-414734
MPN: 31-0010
DPN: 512329
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