Description du produit
Kit arbre à cames S&S pour Harley Twin Cam Harley Davidson Twin Cam
S&S excelle depuis longtemps dans l'amélioration des performances des motos Harley-Davidson, et n'est pas un nouveau venu en matière d'innovation d'arbre à cames. Si vous recherchez plus de puissance pour votre moto et que vous avez besoin d'un arbre à cames plus performant, nous vous invitons à nous contacter. et que vous vous êtes déjà attaqué aux améliorations les plus simples, alors une came S&S est votre prochaine étape logique. Installer une came S&S est un moyen sûr d'obtenir exactement ce que vous voulez à chaque fois que vous roulez.
Les kits pour cames à engrenages comprennent toutes les pièces nécessaires pour convertir les cames à engrenages pour une meilleure précision de calage et pour éliminer le tendeur de chaîne.
Kit arbre à cames S&S Chain Drive disponible ici
Kit arbre à cames S&S Chain & Gear Drive disponible ici
Remarque : Les ressorts de soupapes d'origine 1999-2004 peuvent supporter des arbres à cames avec une levée jusqu'à 0.510". Si un arbre à cames avec une levée plus importante est installé, des ressorts de soupapes haute levée doivent être utilisés.
Remarque : Nous recommandons fortement de remplacer les poussoirs par des poussoirs S&S Quickee, cela permet une installation plus rapide et plus facile de l'arbre à cames sans enlever les cache-culbuteurs. Les poussoirs OEM peuvent être coupés pour permettre le démontage sans démonter les culbuteurs.
Caractéristiques :
- Augmente les performances à un prix abordable, en réutilisant de nombreux composants d'origine.
- S&S à engrenages camekits d'arbres contiennent les cames avant et arrière, les engrenages intérieurs et extérieurs, le joint du couvercle de l'engrenage, les roulements, l'anneau de retenue, le joint torique, le frein-filet et les instructions.
- Les kits pour cames à entraînement par engrenage comprennent toutes les pièces nécessaires pour convertir l'entraînement par engrenage afin d'améliorer la précision du calage des cames et d'éliminer le tendeur de chaîne à cames d'origine.
- Les kits d'entraînement par engrenages offrent une tranquillité d'esprit - plus d'inquiétude quant à la défaillance de la chaîne à cames.
- Toutes les pièces de chaque kit sont assorties pour garantir une qualité, un ajustement, une finition et des performances supérieurs.
- Pour tirer le meilleur parti de l'installation d'une came de performance, il est également recommandé d'utiliser un système d'admission et d'échappement à haut débit.
475 / OES Arbre à cames
- Remplacement de l'arbre à cames par un boulon de série avec stock came calage
- Équivalent à l'A-Grind de l'OEM
- Spécification de l'équipement d'origine (OES)
509 Arbre à cames
- Conçu comme un arbre à cames boulonné à couple élevé pour les modèles 99-06 avec des moteurs de 88 pouces et un taux de compression de base.
- La faible levée permet de les monter avec les ressorts de soupapes, les tiges de poussoir et les poussoirs d'origine.
- Les déblocages de compression ne sont pas nécessaires avec cette came
- Couple élevé à bas et moyen régimes
- Plus fort de 1000 à 4500 RPM
510 Arbre à cames
- Arbre à cames boulonné à couple élevé pour les modèles avec moteur 88/95/96" et taux de compression inférieur à 9,7:1
- La faible levée permet de les monter avec les ressorts de soupapes, les tiges de poussoir et les poussoirs d'origine.
- Couple élevé à mi-régime
- Plus fort entre 3 000 et 5 500 tr/min
551 Arbre à cames
- Arbre à cames boulonnéptimisé pour 88/96/103/106" Touring avec silencieux à emboîtement et compression de 9,1 à 9:9
- La meilleure came à boulonner disponible pour la plupart des Dressers 05-16
- Peut être utilisé avec les poussoirs, ressorts et poussoirs de série pour tous les modèles sauf les 99-04 qui nécessitent des ressorts de soupapes à haute levée
- Améliore considérablement le couple à bas et moyen régimes
- Plus fort entre 1000 et 4000 tr/min
Arbre à cames 557
- Arbre à cames boulonné conçu pour les modèles Tri-Glide qui produit beaucoup de couple utilisable pour les motos lourdes.
- Convient à tous les modèles Harley-Davidson Tri-Glide 2009-2016
- 557 a une durée courte pour produire beaucoup de couple
Arbre à cames 570
- Arbre à cames boulonné conçu pour les moteurs 88/96/103" avec des taux de compression de 9:1-10:1
- Cet arbre à cames à boulonner apportera une belle augmentation de puissance sur l'ensemble de la bande de puissance
- Idéal pour les moteurs de 103" avec un taux de compression standard
- Peut être utilisé avec les tiges, ressorts et poussoirs d'origine pour tous les modèles sauf les 99-04 qui nécessitent des ressorts de soupapes à haute levée.
- Plus puissant de 3200 à 5700 tours/minute
583 Arbre à cames
- Conçu pour être utilisé en tant qu'arbre à cames à boulonner pour Softail et Dyna, mais peut être utilisé dans n'importe quelle application Big Twin.
- Peut être utilisé avec les poussoirs, ressorts et poussoirs d'origine pour tous les modèles sauf les 99-04 qui nécessitent des ressorts de soupapes à haute levée.
- Fournit un couple élevé à bas régime et une puissance que l'on peut réellement ressentir. tout au long de la plage de régime, pour un maximum de puissance là où vous en avez besoin
- Puissance maximale entre 1500 et 5000 tr/min
585 Arbre à cames
- Les cames 585 à boulonner sont conçues pour les moteurs 88"-95" avec des taux de compression de 9,7:1 à 10,5:1 et les moteurs 100"-124" avec des taux de compression de 9:1 à 10:1.
- Peuvent être utilisés avec les tiges, ressorts et poussoirs d'origine pour tous les modèles, à l'exception des modèles 99-04 qui nécessitent des ressorts de soupapes à haute levée et des tiges de poussoirs réglables.
- Augmente considérablement la puissance et le couple à partir de 3 000 tr/min et reste stable jusqu'à la ligne rouge.
- La puissance est maximale entre 3500 et 6000 tr/min pour les moteurs de 88 à 103 pouces et entre 2500 et 5500 tr/min pour les moteurs plus puissants.
625 Arbre à cames
- Les cames à entraînement par engrenage 625 sont destinées aux moteurs de 95 à 110 pouces avec des taux de compression de 10:1 à 10,75:1.
- Ressorts à levée élevée et tiges de poussoir réglables nécessaires
- Les plus robustes de 3000 à 6000 RPM
Arbre à cames 640
- Conçu pour les moteurs S&S T124 - Cet arbre à cames produit de la puissance !
- Destiné aux moteurs 95"-110" avec des taux de compression entre 10.5:1 et 11.5:1
- Ressorts de soupapes High-lift nécessaires pour toutes les applications
- Puissance maximale entre 3 000 et 6 000 tr/min
Arbre à cames MR103
- Arbre à cames à boulonner pour les moteurs Twin Cam -12 et ultérieurs 103 avec un taux de compression de 9,7:1 jusqu'à 10,5:1
- La large courbe de couple améliore le rendement sur l'ensemble de la plage de régime.
- Fonctionne bien avec les culasses de série, non percées, mais convient parfaitement aux culasses percées.
- Plus de puissance sur toute la plage de régime
- Puissance maximale entre 2500 et 5500 tr/min
Arbre à cames HP103
- Arbre à cames boulonné pour les moteurs Twin Cam -12 et ultérieurs 103 avec un taux de compression de 9,7:1 jusqu'à 10,5:1
- La large courbe de couple améliore le rendement sur l'ensemble de la plage de régime.
- Fonctionne bien avec les culasses de série, non percées, mais convient parfaitement aux culasses percées.
- Idéal pour les motos plus légères et les applications de course où il est impératif d'obtenir le maximum de puissance à partir d'un moteur standard.
- Meilleure puissance dans la plage de régime supérieure
- Plus forte à partir de 3000 - 6000 TR/MIN
Arbre à cames 635
- Haute levée came pour les moteurs modifiés avec une cylindrée de 106" ou plus et des taux de compression entre 10.0:1 et 11.0:1
- Fonctionne bien avec les culasses de série, non percées, mais les culasses percées sont recommandées.
- Il ne s'agit pas d'un moteur à boulonner came ensemble
- Les ressorts de levage et les contrôles de jeu sont nécessaires.
- Le plus fort à partir de 3000 - 6000 TR/MIN
Qu'est-ce que Easy Start Cams ?
Démarrer n'importe quel moteur quelle que soit sa cylindrée ou son taux de compression avec le démarreur d'origine. Le produit S&S le plus innovant depuis le système de décompression électrique, ces cames vont révolutionner le démarrage des gros bicylindres récents. Ces cames s'installent aussi facilement que les versions sans compression et ne nécessitent pas de pièces supplémentaires ou d'usinage ! Elles sont disponibles avec un entraînement par chaîne économique et un entraînement par engrenage solide comme le roc. Ne vous laissez pas surprendre sans ces cames !
Comment fonctionnent les cames Easy Start ?
Le cœur des cames Easy Start est un lobe de relâchement de la compression rétracté par centrifugation et chargé par un ressort, fraisé dans le talon de chaque lobe d'échappement. Au démarrage, le lobe ouvre légèrement la soupape d'échappement pendant la course de compression, ce qui facilite grandement la mise en marche du moteur. Lorsque le moteur démarre et atteint 800 tr/min, le lobe sort de la trajectoire du galet du poussoir, ce qui permet au moteur de fonctionner normalement et avec une compression maximale.
Avantages des cames S&S Easy Start :
- Démarrer n'importe quel moteur avec un démarreur standard
- Economisez votre démarreur et votre batterie !
- Fiable - testé pour 100 000 démarrages cumulés sans rupture ni défaut de relâchement de la compression !
- Automatique – aucun bouton à presser
Mode d'emploi
- Instructions d'installation S&S Standard et Easy Start Gear Drive Camshafts pour Twin Cam 88"
- Instructions de montage S&S Standard et Easy Start Gear Drive Camshafts pour Dyna 06-up et Twin Cam 07-up
Spécifications des arbres à cames
| Came | Calage des soupapes (ouverture/fermeture) | Durée des soupapes | Levage des soupapes | Ligne médiane | Levage au PMH | ||||
| Admission | Echappement | Prise d'air | Échappement | Prise d'air | Échappement | Prise d'air | Échappement | ||
| Ouverture BTDC/Fermeture ABDC | Ouvrir BBDC/Fermer ATDC | ||||||||
| HP103 | 20˚/49˚ | 50˚/22˚ | 249˚ | 251˚ | .575" | 102.7˚ | 101.5˚ | .199" | .206" |
| MR103 | 13˚/33˚ | 50˚/22˚ | 226˚ | 252˚ | .585" | 100˚ | 104˚ | .097" | .191" |
| 475 | 2˚/34˚ | 36˚/4˚ | 216˚ | 220˚ | .475" | 106˚ | 106˚ | .060" | .060" |
| 509 | 18˚/18˚ | 46˚/11˚ | 216˚ | 237˚ | .509" | 90˚ | 107.5˚ | .174" | .140" |
| 510 | 20˚/38˚ | 52˚/20˚ | 238˚ | 252˚ | .510" | 99˚ | 106˚ | .187" | .178" |
| 546 | 5˚/55˚ | 52˚/5˚ | 240˚ | 237˚ | .546" | 115˚ | 113.5˚ | .126" | .106" |
| 551** | 17°/19° | 41°/17° | 216° | 238° | .550" | 91˚ | 102˚ | .178" | .170" |
| 557 | 6°/27° | 39°/12° | 212° | 231° | .557" | 100° | 103° | .113" | .146" |
| 570 | 20˚/40˚ | 55˚/20˚ | 240˚ | 255˚ | .570" | 100˚ | 107.5˚ | .187" | .179" |
| 583 | 5˚/18˚ | 58˚/24˚ | 203˚ | 262˚ | .583" | 96.5˚ | 107˚ | .113" | .206" |
| 585 | 20˚/45˚ | 60˚/20˚ | 245˚ | 260˚ | .585" | 102.5˚ | 110˚ | .186" | .179" |
| 625 | 20˚/55˚ | 60˚/20˚ | 255˚ | 260˚ | .625" | 107.5˚ | 110˚ | .189" | .184" |
| 635HO | 19.5˚/43.5˚ | 58.5˚/37.5˚ | 243˚ | 276˚ | .635" | 102˚ | 100.5˚ | .186" | .284" |
| 640 | 25˚/60˚ | 65˚/25˚ | 265˚ | 270˚ | .640" | 107.5˚ | 110˚ | .228" | .214" |
| 675 | 25˚/64˚ | 70˚/25˚ | 269˚ | 275˚ | .675" | 109.5˚ | 112.5˚ | .235" | .205" |
| Remarque : Bien que plusieurs types de came aient été utilisés dans les moteurs de série de 1999 à 2006, les spécifications de calage des cames 475G sont très similaires à celles des cames utilisées dans les moteurs EFI de 1999 à 2003. Les cames **551 ne sont pas recommandées avec un taux de compression de 10:1 ou plus. | |||||||||
| Note : Les cames 551 ne sont pas recommandées avec un taux de compression de 10:1 ou plus : Les ressorts de soupapes d'origine des modèles Big Twin 1999-2004 peuvent supporter des cames avec des levées de soupapes allant jusqu'à 0,515". Les ressorts de soupapes d'origine des moteurs 2005 et plus peuvent supporter des levées de soupapes allant jusqu'à 0,590". | |||||||||
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Das Zahnrad-Nockenwellen-Kit ist die beste Lösung für das Problem mit dem Ketten-Antrieb der Twin Cam Harleys! Keine Sorgen mehr wegen des von Harley verbauten, Ketten-rasselnden Selbstzerstörungs-Knopfes!!
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